カッコいいよねインテグラ(DC2)。
試乗させてもらったことがありますが、かなり硬めの足回りで街乗りには厳しい感じすが、
ワインディングに行くと気持ちよく吹け上がるエンジンと合わせて軽快に走ってくれる、とっても楽しい車でした。
スポーツクーペの需要が無くなったって理由で生産終了になってしまいましたが、
私が思うに単に車種展開を間違えただけなんじゃないかと。
最初はホットハッチのシビック、スポーツクーペのインテグラ、ミドルクラスのプレリュードって棲み分けてたと思うんですが、
シビックは大きくなって、インテグラもプレリュードを食って大きくなって、似た感じのフロントデザインになっちゃって、
需要と言うより存在意義が無くなってしまったんだと思うんですよね。
| PP / システム Ver. | 498.32 / 1.29 |
|---|---|
| 出力・トルク | 213ps, 18.9kgfm |
| 重量 | 1060kg |
| タイヤ・ホイール | スポーツハード, 標準サイズ |
| ボディ系 | 剛性アップ |
| 足回り | FCサス, Sブレーキパッド, Sブレーキシステム |
| 駆動系 | FC-LSD, FCシーケンシャルTM |
| エンジン系 | Sエアクリーナー, Sマフラー, ハイリフトカム |
| 項目 | F | R |
|---|---|---|
| 車高 | 95 | 95 |
| アンチロールバー | 6 | 5 |
| 減衰比(縮み側) | 25 | 32 |
| 減衰比(伸び側) | 40 | 40 |
| 固有振動数 | 1.90 | 2.20 |
| キャンバー角 | 2.5 | 2.0 |
| トー角 | 0.00 | 0.20 |
| LSD(初期) | 7 | - |
| LSD(加速) | 20 | - |
| LSD(減速) | 13 | - |
| ダウンフォース | 0 | 0 |
| T/M 最高速 | 5MT / 250 | |
| 駆動方式 | FF | |
FFなりのアンダーステア傾向は間違いないのですが、よく曲がる車です。
インテグラ独特なのか、
アクセルONだとグリグリ曲がるのに、アクセルOFFだと曲がらないという変わった癖があるのが気になりますけど。
ってことで、その辺りを対策してみました。
コーナーの手前で早めにアクセルOFFしてステアリングを切り込むことで、スパッと曲がるようになったと思います。
曲がりきれない時は軽くブレーキを当てることでフロントが切れ込むようにしたつもりです。
強過ぎるブレーキはステアリングが効かなくなるので厳禁ですが、
アクセルを踏み込んだ時にFFにありがちなフロントのトラクション抜けは無いので、
高回転を維持しながらスローイン・ファーストアウトを心がけると良いでしょう。
と言うわけで、今回はここまで。
では、また。
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