【PP500】 三菱 FTO GP Version R '97

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デビュー当時は国産最速のFFとか言われていたそうで。 自動車雑誌ではシビックTypeRやインテグラTypeRとの比較記事なんかもよく目にしました。 内装もスポーティーで最初からスポーツカーとして作り込んだんだろうなという、意気込みは感じますね。 ライバルはやっぱりTypeRだったんでしょうか。 ただ、角度によって80スープラに見えたり、RX-7(FD)に見えたりするので、 もうちょっとデザイン頑張って！って言いたくなる感じだったな。 かつて元気があった頃の三菱って、たまにこういった楽しい車を作ってましたよね。 ランエボはもちろん、その前身となったランタボとか、ミニカダンガンとか、スタリオンとか。 三菱さんには以前のような元気を取り戻して欲しいと切に願います。

■ チューニング内容＆スペック ■

PP / システム Ver.	496.01 / 1.67
出力・トルク	228ps, 22.5kgfm
重量	1150kg
タイヤ・ホイール	スポーツハード, 標準サイズ, ワイドオフセット
ボディ系	剛性アップ
足回り	FCサス, Sブレーキシステム, Sブレーキパッド
駆動系	FC-LSD, FCシーケンシャルTM
エンジン系	FCコンピュータ, Rエアクリーナ, Rマフラー, ポート研磨

■ セッティング内容 ■

項目	F	R
車高	100	100
アンチロールバー	7	5
減衰比(縮み側)	28	32
減衰比(伸び側)	40	40
固有振動数	1.80	2.10
キャンバー角	2.5	2.0
トー角	0.00	0.15
LSD(初期)	10	-
LSD(加速)	20	-
LSD(減速)	15	-
ダウンフォース	0	0
T/M 最高速	5MT / 240
駆動方式	FF

セッティングをする際に、まずは素の状態で走ってみて改善点を書き出すんですけど、 この車はTMのギア比が合ってないこと以外は特に改善点が無いくらい乗りやすかった。 シビック(FL5)も乗りやすかったけど、FTOはそれ以上かも知れません。 素ではコンフォートソフトを履いていますが、それでもトラクションとハンドリングはバッチリ。 同じクラスで言えばシビック(EK)やインテグラがライバルになると思いますが、 それより圧倒的に扱いやすい気がします。 コーナリング中にアクセルを開けても曲がってくれるし、変にトラクションが抜けることも無い。 オーバースピード気味にコーナーに入っても、チョンチョンと軽くブレーキを当てればクリアできる。 国内FF最速と言われていたのも納得です。

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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【PP550】 ホンダ NSX Type R '92

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フェラーリが造る車に対抗できるスポーツカーを目指し、 F1ドライバーのアイルトン・セナ氏や中嶋悟氏も開発に加わっていたとされるNSX。 日本初のスーパーカーですね。 元々がスポーツカーとして開発されたNSXですが、そこからさらにサーキットでの走行性能を向上させて出来上がったのが、このタイプRだとか。 安全基準等の法規制の影響で近年は見ることがなくなった低いノーズに低い車高、 楔形のシルエットとスーパーカーの要素がてんこ盛りでとってもカッコいい車だと思います。 まさに空気を切り裂きながら走るシルエット。 今の法規制では、こんなスタイルが採用できるのはMRだけだろうって言われてますけど、 F1復帰に合わせてカッコいい車作ってくれないですかね、ホンダさん。

【PP550】 ホンダ シビック Type R (FL5) '22

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昔のシビックを知っている人がこの車を見たら絶対に言うと思います『でかっ！』って。 モデルチェンジを繰り返すたびに少しずつ大きくなってきたシビックですが、遂にSUVサイズの車体になってしまったようです。 うちのご近所さんが買ったFL5を見せてもらった時は、青い車体だったこともありエンブレムを見るまではスバルかどこかのSUVだと思ってました。 ここまで大きくなるとホットハッチとは呼べませんね、日本を代表するホットハッチ＝シビックだったのに。 ヤリスあたりにその座を譲ったのかな。けどGRは高いよね。 フィットのタイプRが手頃な価格で出たりする可能性は無いのかな。

【PP600】 日産 Z Performance '23

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今回は令和の世に復活したフェアレディZです。 ちなみに、「フェアレディ」と付くのは国内向けだけらしいのであしからず。 で、この車はそれが付いていないことから海外市場向けってことですね。内装も左ハンドルだし。 有名どころのスポーツカーが復活したのは喜ばしいところなんですが、 個人的にはフロントのデザインのコレジャナイ感が強いです。 全体のシルエットは確かにZっぽいんですけど、ライトの形状とフロントグリルの大きさが気になります。 今年の夏に予定されているマイナーチェンジ後のデザインの方がかつてのZを彷彿とさせるカッコいいデザインだと思うんですけどね。

【PP700】 日産 GT-R ニスモ '17

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残念なことにR35 GT-Rも生産終わっちゃいましたね。 法規制対応や部品の入手が困難で、なんて言われると仕方ないのかなとも思いますけど、 「スポーツカー需要の低迷」という理由には納得できません。 単純にGT-Rは価格が高過ぎたって事じゃないのかな？ スポーツカーの定義にもよるけど、86/BRZやロードスター、N660やコペンって毎日のように見かけますよ。 ついでにアルトワークスも。 スポーツカーが好きな人、乗りたい人はたくさん居ると思うんですよ。GT-Rは高くて手が出ないだけで。 最終型は1500万円でしたっけ？86を4台買ってもお釣りが来ますよ。 開発は続けるような話もありますが、是非庶民でも手の届く範囲で作って欲しいと思います。

【PP450】 日産 スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70

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初代スカイラインGT-R、通称「ハコスカGT-R」ってやつですね。 私は今までこの車はスポーツカーだと思っていたんですが、それは間違いだったようです。 ネットで色んな記事を読んでいると、この車は「競技用車両」として開発されたそうな。 つまり単なるスポーツカーじゃなくて立派なレーシングカーとして命を吹き込まれたそうですよ。 その為、色々快適装備が付いていなかったり、しかもオプションなどで後付けする余地すら削除されていたり。 一般道走行も出来るけど、レースに必要ないものは載せないっていうコンセプトで作られたみたい。 その割り切り方にしびれます。 この車、細めのグリルから左右のライトに繋がる、吊り上がってないのに吊り目に見えるラインがカッコいいよね。

【PP450】 マツダ デミオ XD Touring '15

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デミオって二代目あたりまでは商用バンみたいだったけど、三代目以降は洒落た感じになりましたね。 特に四代目はフランス辺りのメーカーが作りそうなデザインで中々良いと思います。 うちの実家で親が乗っているので帰省した時に運転させられるんですけど、走りも結構良い感じです。 特に発進加速というか、低速からの加速性能が良い。 実家のデミオはATなんですが、軽くアクセルを踏めば嫌な変速ショックもなくスーッと加速します。 難点はステアリングが軽すぎることかな。軽すぎてアソビと効き始めが分からず、探るような操作になりがち。 普段アルトワークスに乗っているので、余計にそう感じるのかも知れませんが。 あと、サスが柔らかすぎてホットハッチとは呼べないかな。