| 総排気量 | 1,598 cc |
|---|---|
| 吸気形式 | TC |
| 最高出力 | 207 PS / 6,000 rpm |
| 最大トルク | 30.6 kgfm / 3,000 rpm |
| 駆動形式 | FF |
| 重量 | 1,200 kg |
グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋
| PP / システム Ver. | 497.86 / 1.69 |
|---|---|
| 出力・トルク | 229 ps, 32.2 kgfm |
| 重量 | 1200kg |
| タイヤ・ホイール | スポーツハード, 標準サイズ |
| ボディ系 | 剛性アップ |
| 足回り | FCサス, Sブレーキシステム, Sブレーキパッド |
| 駆動系 | FC-LSD, FCシーケンシャルTM |
| エンジン系 | FCコンピュータ, Sマフラー |
| 項目 | F | R |
|---|---|---|
| 車高 | 100 | 105 |
| アンチロールバー | 7 | 5 |
| 減衰比(縮み側) | 27 | 35 |
| 減衰比(伸び側) | 40 | 40 |
| 固有振動数 | 1.70 | 1.90 |
| キャンバー角 | 2.5 | 2.0 |
| トー角 | 0.00 | 0.10 |
| LSD(初期) | 5 | - |
| LSD(加速) | 20 | - |
| LSD(減速) | 13 | - |
| ダウンフォース | 0 | 0 |
| T/M 最高速 | 6MT / 260 | |
CSタイヤ装着のFF車ですが、アンダーステアな感じは無くて良く曲がってくれます。
FF車にありがちな、加速時と減速時でステアリング特性が大きく変わることも無いです。
なので、その性格を殺さないように少しだけアップデートした感じになってます。
コーナリング中、スピード出過ぎだと思ったらブレーキ踏めば良いし、
アクセルを踏めばステアリング通りに曲がりながら加速していける。
もちろん、アクセルもブレーキも強く踏みすぎればアンダーステアが出ますけど。
ちょっと速めに侵入してブレーキを軽く当てながらクリッピングポイントに寄せていき、
そこを過ぎたらスッとアクセルを開けて加速しながらコーナーを出て行くのが気持ちいい。
ホットハッチってのは、こういうことですよね。
と言うわけで、今回はここまで。
では、また。
