| 総排気量 | 1,994 cc |
|---|---|
| 吸気形式 | TC |
| 最高出力 | 291 PS / 5,800 rpm |
| 最大トルク | 41.9 kgfm / 4,500 rpm |
| 駆動形式 | 4WD |
| 重量 | 1,460 kg |
グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋
| PP / システム Ver. | 549.77 / 1.70 |
|---|---|
| 出力・トルク | 305 ps, 43.8 kgfm |
| 重量 | 1211 kg |
| タイヤ・ホイール | スポーツハード, 標準サイズ |
| ボディ系 | 剛性アップ, 軽量化2 |
| 足回り | FCサス, Rブレーキシステム, Rブレーキパッド |
| 駆動系 | FC-LSD, FCシーケンシャルTM |
| エンジン系 | Sエアクリーナ, Sマフラー |
| 項目 | F | R |
|---|---|---|
| 車高 | 115 | 120 |
| アンチロールバー | 7 | 6 |
| 減衰比(縮み側) | 28 | 33 |
| 減衰比(伸び側) | 43 | 40 |
| 固有振動数 | 1.90 | 2.05 |
| キャンバー角 | 2.5 | 2.0 |
| トー角 | 0.00 | 0.15 |
| LSD(初期) | 7 | 10 |
| LSD(加速) | 15 | 25 |
| LSD(減速) | 7 | 20 |
| ダウンフォース | 0 | 40 |
| T/M 最高速 | 6MT / 270 | |
| 駆動力配分 | 35 : 65 | |
ステアリング操作に対してクイックに反応してくれる、扱いやすい車です。
ただ足回りが少し柔らかいというか、もう一声粘りが欲しい感じなので、その辺りを集中的にいじってみました。
この車、車高がステアリング特性に結構影響しますね。下げると安定するけど曲がり難くなる。
逆に上げれば曲がり易くなるけどリアが滑るような気配が出てくる。
今回はセオリー通りの走り（S-In,F-Out/Out-In-Out）をした時のハンドリング特性を重視しましたが、
車高次第で四輪ドリフトでコーナーを抜けていくようなセッティングも出来そう。
エンジン出力は中回転が厚いので、
レッドゾーンまで引っ張るより7000rpm手前でシフトアップしていくと車速の伸びが良い気がしますね。
と言うわけで、今回はここまで。
では、また。
0 件のコメント:
コメントを投稿
コメントが表示されるまで、少しお時間をいただきます。