【PP550】 スバル インプレッサ Sedan WRX STi '04

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	1,994 cc
吸気形式	TC
最高出力	291 PS / 5,800 rpm
最大トルク	41.9 kgfm / 4,500 rpm
駆動形式	4WD
重量	1,460 kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

■ チューニング内容＆スペック ■

PP / システム Ver.	549.77 / 1.70
出力・トルク	305 ps, 43.8 kgfm
重量	1211 kg
タイヤ・ホイール	スポーツハード, 標準サイズ
ボディ系	剛性アップ, 軽量化2
足回り	FCサス, Rブレーキシステム, Rブレーキパッド
駆動系	FC-LSD, FCシーケンシャルTM
エンジン系	Sエアクリーナ, Sマフラー

■ セッティング内容 ■

項目	F	R
車高	115	120
アンチロールバー	7	6
減衰比(縮み側)	28	33
減衰比(伸び側)	43	40
固有振動数	1.90	2.05
キャンバー角	2.5	2.0
トー角	0.00	0.15
LSD(初期)	7	10
LSD(加速)	15	25
LSD(減速)	7	20
ダウンフォース	0	40
T/M 最高速	6MT / 270
駆動力配分	35 : 65

ステアリング操作に対してクイックに反応してくれる、扱いやすい車です。 ただ足回りが少し柔らかいというか、もう一声粘りが欲しい感じなので、その辺りを集中的にいじってみました。 この車、車高がステアリング特性に結構影響しますね。下げると安定するけど曲がり難くなる。 逆に上げれば曲がり易くなるけどリアが滑るような気配が出てくる。 今回はセオリー通りの走り（S-In,F-Out/Out-In-Out）をした時のハンドリング特性を重視しましたが、 車高次第で四輪ドリフトでコーナーを抜けていくようなセッティングも出来そう。 エンジン出力は中回転が厚いので、 レッドゾーンまで引っ張るより7000rpm手前でシフトアップしていくと車速の伸びが良い気がしますね。

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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@Naosun_GTR

VRモード、始めました

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　遅ればせながらPSVR2を購入しました。 GT7のVRモードについては、既に多くの方がブログや動画で紹介されていますが、 私もVR2の感想など書いておきたいと思います。 なお、コントローラーはハンコン（ロジテックG29）、パドルシフトを使っています。

【PP500】 プジョー 208 GTi by Peugeot Sport '14

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	1,598 cc
吸気形式	TC
最高出力	207 PS / 6,000 rpm
最大トルク	30.6 kgfm / 3,000 rpm
駆動形式	FF
重量	1,200 kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

【PP550】 日産 スカイライン GTS-R (R31) '87

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	1,998 cc
吸気形式	TC
最高出力	210PS / 6,500rpm
最大トルク	25.0kgfm / 5,000rpm
駆動形式	FR
重量	1,340kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

【PP550】 シボレー コルベット Stingray (C3) '69

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	5,735 cc
吸気形式	NA
最高出力	355PS / 5,500rpm
最大トルク	54.5kgfm / 3,500rpm
駆動形式	FR
重量	1,490kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

【PP600】 トヨタ GRカローラ MORIZO Edition '22

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	1,618 cc
吸気形式	TC
最高出力	304PS / 6,400rpm
最大トルク	40.7kgfm / 3,200rpm
駆動形式	4WD
重量	1,445kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

【PP600】 BMW M2 Competition '18

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BMWのMシリーズの中ではコンパクトで車重も比較的軽め。一昔前のM3みたいな感じの車ですね。 背が高いせいか、スポーツカーと言うよりはラグジュアリークーペって感じの見た目です。 けど細部をよく見るとフロント回りの空力パーツの形状とか、かなり細かいところまで考えて作り込まれている感じがします。 「M」を冠するに相応しい、気合いを感じるデザインですね。 見た目的にはレースで使えるのかちょっと不安に思うところもある車ですが、 曲がりなりにも「M」なんで失望させられることは無いと思いたい。 むしろ、走りには期待感しか無いんですけど。

【PP550】 フェラーリ テスタロッサ '91

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この車を見ると、格好良さと美しさって同居できるんだなと改めて思います。 ボディのシルエットは直線的な楔形だけど、実際は複雑な曲面が織り交ぜられていて何とも艶やかな感じです。 ドアからエアインテークに繋がるフィン？ルーバー？、何と呼ぶのか分かりませんが、何か意味があるんですかね。 空気を綺麗に導入する為とか。 単にデザインだけが理由だったら、それはそれで思い切ったことするなぁという感想しかない。 これでもしテールランプが丸形だったら、さらにカッコ良く感じるのか、 それとも幅広ボディとは似合わない感じになってしまうのか、ちょっと気になります。 こういうカッコいい車、一度乗ってみたいなぁ。VR2買えば乗った気分が味わえるかな。

【PP500】 三菱 FTO GP Version R '97

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デビュー当時は国産最速のFFとか言われていたそうで。 自動車雑誌ではシビックTypeRやインテグラTypeRとの比較記事なんかもよく目にしました。 内装もスポーティーで最初からスポーツカーとして作り込んだんだろうなという、意気込みは感じますね。 ライバルはやっぱりTypeRだったんでしょうか。 ただ、角度によって80スープラに見えたり、RX-7(FD)に見えたりするので、 もうちょっとデザイン頑張って！って言いたくなる感じだったな。 かつて元気があった頃の三菱って、たまにこういった楽しい車を作ってましたよね。 ランエボはもちろん、その前身となったランタボとか、ミニカダンガンとか、スタリオンとか。 三菱さんには以前のような元気を取り戻して欲しいと切に願います。

【PP550】 ホンダ NSX Type R '92

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フェラーリが造る車に対抗できるスポーツカーを目指し、 F1ドライバーのアイルトン・セナ氏や中嶋悟氏も開発に加わっていたとされるNSX。 日本初のスーパーカーですね。 元々がスポーツカーとして開発されたNSXですが、そこからさらにサーキットでの走行性能を向上させて出来上がったのが、このタイプRだとか。 安全基準等の法規制の影響で近年は見ることがなくなった低いノーズに低い車高、 楔形のシルエットとスーパーカーの要素がてんこ盛りでとってもカッコいい車だと思います。 まさに空気を切り裂きながら走るシルエット。 今の法規制では、こんなスタイルが採用できるのはMRだけだろうって言われてますけど、 F1復帰に合わせてカッコいい車作ってくれないですかね、ホンダさん。

【PP550】 ホンダ シビック Type R (FL5) '22

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昔のシビックを知っている人がこの車を見たら絶対に言うと思います『でかっ！』って。 モデルチェンジを繰り返すたびに少しずつ大きくなってきたシビックですが、遂にSUVサイズの車体になってしまったようです。 うちのご近所さんが買ったFL5を見せてもらった時は、青い車体だったこともありエンブレムを見るまではスバルかどこかのSUVだと思ってました。 ここまで大きくなるとホットハッチとは呼べませんね、日本を代表するホットハッチ＝シビックだったのに。 ヤリスあたりにその座を譲ったのかな。けどGRは高いよね。 フィットのタイプRが手頃な価格で出たりする可能性は無いのかな。

【PP600】 日産 Z Performance '23

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今回は令和の世に復活したフェアレディZです。 ちなみに、「フェアレディ」と付くのは国内向けだけらしいのであしからず。 で、この車はそれが付いていないことから海外市場向けってことですね。内装も左ハンドルだし。 有名どころのスポーツカーが復活したのは喜ばしいところなんですが、 個人的にはフロントのデザインのコレジャナイ感が強いです。 全体のシルエットは確かにZっぽいんですけど、ライトの形状とフロントグリルの大きさが気になります。 今年の夏に予定されているマイナーチェンジ後のデザインの方がかつてのZを彷彿とさせるカッコいいデザインだと思うんですけどね。