アプデ1.23の影響について

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2022年9月29日にアップデート1.23がリリースされましたが、この中に

『カーセッティング内のパフォーマンスポイント（PP）計算において、 ディファレンシャルギア（LSD）とサスペンションの設定を初期状態として計算を行うように変更しました』

という変更が含まれています。
確認したところ、GT7では当初から足回りのセッティング変更がPPに反映されていましたが、 これが反映されなくなっていました。 いくら足回りをいじってもPPは変わりません。 GT6と同じ仕様になったと思います。

【PP630/Gr.4】 レクサス RC F Gr.4

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RC Fって横あるいはやや斜め後方から見た姿ってカッコいいと思う。 けど、前から見ると私的にはダメなんですよね。 ボンネットの厚さが気になるし、特にフロントグリルの形状が何とも受け入れ難い。 たくさん空気を吸う必要があるんだとしても、もっと違う形があるんじゃないかと。 元々、シュッとした、キリッと引き締まった顔立ちが好きだってのもありますけど。 とはいえ、モータースポーツで活躍しているのも間違いない。 SuperGTやGTWCアジアでGT3マシンが走ってますよね。 ドライバーのインタビューとか聞いていると、コーナリングが得意な車だとか。 ではGT7のGr.4マシンはどうなのか、乗ってみましょう。

【PP630/Gr.4】 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.4

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去年でしたか、ラリーアート復活という報道がありました。 同時に、ランエボの開発終了やラリーアートの活動停止は全て前の社長がモータースポーツ嫌いだったからだ、 みたいな記事も散見されました。 私としては噂の真偽はどうでも良いんですけど、 三菱ユーザーの心情を無視した噂が流れること自体が問題かと。 会社の業績やらを考えれば金食い虫のモータースポーツから撤退するのは仕方ないと思います。 けど、好きで三菱の車に乗っている人やアマチュアとはいえモータースポーツを楽しんでいるユーザーもいる訳で。 そんな人達に、この車を作ってる会社の社長はモータースポーツが嫌いなんだって、 って聞こえてきたらどうでしょう。 私だったらとっても悲しく、残念に思うでしょう。

【PP630/Gr.4】 スバル WRX Gr.4

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さて今回は長年に渡り様々なモータースポーツで頑張っているスバルの車です。 最近ではSuperGTのGT300クラスでBRZが活躍していますが、かつてはこのクラスでインプレッサやレガシーB4も走ってましたね。 特に駆動系を変更せずに4WDのまま参戦したB4の、ウェット路面での速さは記憶に残っています。 WRCから撤退した時はとっても残念に感じましたが、 SuperGTを始めニュル24時間耐久など海外でも注目されるレースで結果を残していますよね。 その全てに共通するのは水平対向（ボクサー）エンジン。 ポルシェやフェラーリも採用していたエンジンですけど、 今でも搭載している車ってあるんでしたっけ。

【PP630/Gr.4】 マツダ アテンザ Gr.4

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別にアテンザが嫌いという訳ではないのですが、 この車ってレースできるの？って思っちゃう訳です。 日産で言えばスカイライン、トヨタで言えばクラウン的な、オジサンセダンというイメージが強すぎる。 日産がシルビアのGr.4を出してきているのに、何故マツダはアテンザなのかと。 シルビアがアリならRX-7とかRX-8のGr.4カーを出せば良いのではないかと思う次第です。 いやむしろ、そういった車を出すべきじゃないかと。 例えば雨宮さんのところでRX-7のGr.4/Gr.3を出して、マツダがRX-8のGr.4/Gr.3を出してくれれば、 日本が誇るロータリーエンジン搭載のスポーツカーの火は永遠に不滅なんじゃ無いかと思う訳です。 グランツーリスモって世界中にドライバーがいる訳ですから。