残念なことにR35 GT-Rも生産終わっちゃいましたね。
法規制対応や部品の入手が困難で、なんて言われると仕方ないのかなとも思いますけど、
「スポーツカー需要の低迷」という理由には納得できません。
単純にGT-Rは価格が高過ぎたって事じゃないのかな？
スポーツカーの定義にもよるけど、86/BRZやロードスター、N660やコペンって毎日のように見かけますよ。
ついでにアルトワークスも。
スポーツカーが好きな人、乗りたい人はたくさん居ると思うんですよ。GT-Rは高くて手が出ないだけで。
最終型は1500万円でしたっけ？86を4台買ってもお釣りが来ますよ。
開発は続けるような話もありますが、是非庶民でも手の届く範囲で作って欲しいと思います。
| PP / システム Ver. | 693.72 / 1.66 |
|---|---|
| 出力・トルク | 600ps, 66.5kgfm |
| 重量 | 1339kg |
| タイヤ・ホイール | スポーツソフト, 標準サイズ |
| ボディ系 | 剛性アップ, 軽量化4, バラスト(50kg), エアロ(ウィング) |
| 足回り | FCサス, Sブレーキシステム, Sブレーキパッド |
| 駆動系 | FC-LSD, FCシーケンシャルTM, 駆動力配分デフ(F20:R80) |
| エンジン系 | - |
| 項目 | F | R |
|---|---|---|
| 車高 | 95 | 105 |
| アンチロールバー | 6 | 7 |
| 減衰比(縮み側) | 28 | 32 |
| 減衰比(伸び側) | 40 | 40 |
| 固有振動数 | 2.55 | 2.80 |
| キャンバー角 | 2.5 | 2.0 |
| トー角 | 0.00 | 0.10 |
| LSD(初期) | 5 | 10 |
| LSD(加速) | 10 | 25 |
| LSD(減速) | 5 | 20 |
| ダウンフォース | 120 | 300 |
| T/M 最高速 | 6MT / 340 | |
| 駆動方式 | 4WD | |
加速が良くストレートは速いしハンドリング性能も良いんだけど、なんだかコーナリングでもたつく感じ。
理想とするキビキビした走りとは少し違います。
一つは4WDだからなのかアクセルON時のアンダーステアが強い、もう一つは車重から来てるんだと思うけど制動距離が長く、
コーナで遠心力に負けてる感じ。
という訳でまずは軽量化してみたのですが、それだけでもかなり扱いやすくなりました。
アンダーステアを消す為の足回りの強化ですが、SSタイヤの装着と駆動力配分をいじることで何とか納得いく範囲に収まった感じです。
オーバースピード気味にコーナーに入ってもブレーキをチョンチョンって踏めばしっかり向きを変えてくれるますよ。
と言うわけで、今回はここまで。
では、また。
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