【PP550】 シボレー コルベット Stingray (C3) '69

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	5,735 cc
吸気形式	NA
最高出力	355PS / 5,500rpm
最大トルク	54.5kgfm / 3,500rpm
駆動形式	FR
重量	1,490kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

■ チューニング内容＆スペック ■

PP / システム Ver.	549.30 / 1.69
出力・トルク	365ps, 55.7kgfm
重量	1236kg
タイヤ・ホイール	スポーツハード, 18インチ
ボディ系	剛性アップ, 軽量化2
足回り	FCサス, Rブレーキシステム, Rブレーキパッド
駆動系	FC-LSD, FCシーケンシャルTM
エンジン系	Sエアクリーナ, SRマフラー

■ セッティング内容 ■

項目	F	R
車高	85	90
アンチロールバー	7	7
減衰比(縮み側)	33	27
減衰比(伸び側)	40	37
固有振動数	1.90	1.80
キャンバー角	2.5	2.0
トー角	0.00	0.20
LSD(初期)	-	10
LSD(加速)	-	30
LSD(減速)	-	20
ダウンフォース	0	0
T/M 最高速	5MT / 280

CSタイヤを履いていてギアは4速、ということであまり期待していませんでしたが、 ハンドリングもトラクションも良くて予想以上に走りやすい車です。 ギアはトランスミッションを換装したら5速になったので問題なし。 ややオーバーステア（フロントが入ると言うより、フロントを軸にしてリアが振り出される感じのヤツ）があるので、 そこは改善要ですが。 ステアリング特性は車高により大きく変化します。 車高を下げすぎると超オーバーステア、ちょっとステアリングを切っただけで自然にドリフト状態になってしまいます。 その辺りをお手当てしていったところ、ちょっとアンダーステア気味になってしまったかも知れませんが、 太いトルクに物を言わせて上り坂でもグングン加速する楽しい車になりました。

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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@Naosun_GTR

【PP600】 トヨタ GRカローラ MORIZO Edition '22

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■ ベース車両スペック ■

総排気量	1,618 cc
吸気形式	TC
最高出力	304PS / 6,400rpm
最大トルク	40.7kgfm / 3,200rpm
駆動形式	4WD
重量	1,445kg

グランツーリスモ・ドットコム 『グランツーリスモ７』収録車種一覧より抜粋

【PP600】 BMW M2 Competition '18

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BMWのMシリーズの中ではコンパクトで車重も比較的軽め。一昔前のM3みたいな感じの車ですね。 背が高いせいか、スポーツカーと言うよりはラグジュアリークーペって感じの見た目です。 けど細部をよく見るとフロント回りの空力パーツの形状とか、かなり細かいところまで考えて作り込まれている感じがします。 「M」を冠するに相応しい、気合いを感じるデザインですね。 見た目的にはレースで使えるのかちょっと不安に思うところもある車ですが、 曲がりなりにも「M」なんで失望させられることは無いと思いたい。 むしろ、走りには期待感しか無いんですけど。

【PP550】 フェラーリ テスタロッサ '91

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この車を見ると、格好良さと美しさって同居できるんだなと改めて思います。 ボディのシルエットは直線的な楔形だけど、実際は複雑な曲面が織り交ぜられていて何とも艶やかな感じです。 ドアからエアインテークに繋がるフィン？ルーバー？、何と呼ぶのか分かりませんが、何か意味があるんですかね。 空気を綺麗に導入する為とか。 単にデザインだけが理由だったら、それはそれで思い切ったことするなぁという感想しかない。 これでもしテールランプが丸形だったら、さらにカッコ良く感じるのか、 それとも幅広ボディとは似合わない感じになってしまうのか、ちょっと気になります。 こういうカッコいい車、一度乗ってみたいなぁ。VR2買えば乗った気分が味わえるかな。

【PP500】 三菱 FTO GP Version R '97

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デビュー当時は国産最速のFFとか言われていたそうで。 自動車雑誌ではシビックTypeRやインテグラTypeRとの比較記事なんかもよく目にしました。 内装もスポーティーで最初からスポーツカーとして作り込んだんだろうなという、意気込みは感じますね。 ライバルはやっぱりTypeRだったんでしょうか。 ただ、角度によって80スープラに見えたり、RX-7(FD)に見えたりするので、 もうちょっとデザイン頑張って！って言いたくなる感じだったな。 かつて元気があった頃の三菱って、たまにこういった楽しい車を作ってましたよね。 ランエボはもちろん、その前身となったランタボとか、ミニカダンガンとか、スタリオンとか。 三菱さんには以前のような元気を取り戻して欲しいと切に願います。

【PP550】 ホンダ NSX Type R '92

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フェラーリが造る車に対抗できるスポーツカーを目指し、 F1ドライバーのアイルトン・セナ氏や中嶋悟氏も開発に加わっていたとされるNSX。 日本初のスーパーカーですね。 元々がスポーツカーとして開発されたNSXですが、そこからさらにサーキットでの走行性能を向上させて出来上がったのが、このタイプRだとか。 安全基準等の法規制の影響で近年は見ることがなくなった低いノーズに低い車高、 楔形のシルエットとスーパーカーの要素がてんこ盛りでとってもカッコいい車だと思います。 まさに空気を切り裂きながら走るシルエット。 今の法規制では、こんなスタイルが採用できるのはMRだけだろうって言われてますけど、 F1復帰に合わせてカッコいい車作ってくれないですかね、ホンダさん。

【PP550】 ホンダ シビック Type R (FL5) '22

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昔のシビックを知っている人がこの車を見たら絶対に言うと思います『でかっ！』って。 モデルチェンジを繰り返すたびに少しずつ大きくなってきたシビックですが、遂にSUVサイズの車体になってしまったようです。 うちのご近所さんが買ったFL5を見せてもらった時は、青い車体だったこともありエンブレムを見るまではスバルかどこかのSUVだと思ってました。 ここまで大きくなるとホットハッチとは呼べませんね、日本を代表するホットハッチ＝シビックだったのに。 ヤリスあたりにその座を譲ったのかな。けどGRは高いよね。 フィットのタイプRが手頃な価格で出たりする可能性は無いのかな。

【PP600】 日産 Z Performance '23

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今回は令和の世に復活したフェアレディZです。 ちなみに、「フェアレディ」と付くのは国内向けだけらしいのであしからず。 で、この車はそれが付いていないことから海外市場向けってことですね。内装も左ハンドルだし。 有名どころのスポーツカーが復活したのは喜ばしいところなんですが、 個人的にはフロントのデザインのコレジャナイ感が強いです。 全体のシルエットは確かにZっぽいんですけど、ライトの形状とフロントグリルの大きさが気になります。 今年の夏に予定されているマイナーチェンジ後のデザインの方がかつてのZを彷彿とさせるカッコいいデザインだと思うんですけどね。

【PP700】 日産 GT-R ニスモ '17

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残念なことにR35 GT-Rも生産終わっちゃいましたね。 法規制対応や部品の入手が困難で、なんて言われると仕方ないのかなとも思いますけど、 「スポーツカー需要の低迷」という理由には納得できません。 単純にGT-Rは価格が高過ぎたって事じゃないのかな？ スポーツカーの定義にもよるけど、86/BRZやロードスター、N660やコペンって毎日のように見かけますよ。 ついでにアルトワークスも。 スポーツカーが好きな人、乗りたい人はたくさん居ると思うんですよ。GT-Rは高くて手が出ないだけで。 最終型は1500万円でしたっけ？86を4台買ってもお釣りが来ますよ。 開発は続けるような話もありますが、是非庶民でも手の届く範囲で作って欲しいと思います。

【PP450】 日産 スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70

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初代スカイラインGT-R、通称「ハコスカGT-R」ってやつですね。 私は今までこの車はスポーツカーだと思っていたんですが、それは間違いだったようです。 ネットで色んな記事を読んでいると、この車は「競技用車両」として開発されたそうな。 つまり単なるスポーツカーじゃなくて立派なレーシングカーとして命を吹き込まれたそうですよ。 その為、色々快適装備が付いていなかったり、しかもオプションなどで後付けする余地すら削除されていたり。 一般道走行も出来るけど、レースに必要ないものは載せないっていうコンセプトで作られたみたい。 その割り切り方にしびれます。 この車、細めのグリルから左右のライトに繋がる、吊り上がってないのに吊り目に見えるラインがカッコいいよね。

【PP450】 マツダ デミオ XD Touring '15

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デミオって二代目あたりまでは商用バンみたいだったけど、三代目以降は洒落た感じになりましたね。 特に四代目はフランス辺りのメーカーが作りそうなデザインで中々良いと思います。 うちの実家で親が乗っているので帰省した時に運転させられるんですけど、走りも結構良い感じです。 特に発進加速というか、低速からの加速性能が良い。 実家のデミオはATなんですが、軽くアクセルを踏めば嫌な変速ショックもなくスーッと加速します。 難点はステアリングが軽すぎることかな。軽すぎてアソビと効き始めが分からず、探るような操作になりがち。 普段アルトワークスに乗っているので、余計にそう感じるのかも知れませんが。 あと、サスが柔らかすぎてホットハッチとは呼べないかな。

【PP700】 アストンマーチン ヴァンテージ '18

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いつだったか、ウィークリーチャレンジでヴァンテージのワンメイクレースがありましたよね。 その時、この車は凄く扱いやすくて、何もいじらず素のままでクリアした記憶があります。 無茶な運転をするとリアが滑ったりしますが、それでも立て直しに苦労することなく走るのが楽しかった。 レース界でもSuperGTやWECでヴァンテージのGT3マシンが速さを見せてくれています。 つまりこの車は、レース仕様以前に市販車の状態でももの凄くポテンシャルが高い車なんじゃないかと思うのです。 そんな訳で、今回はヴァンテージを色んなレースで楽しめるようにいじってみたいと思います。

【PP600】 アルファロメオ 4C '14

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以前、ディスカバリーチャンネルで4Cの製造工程を紹介している番組を見たんですけど、 ほぼほぼレーシングカーを作っているような感じで、手作り感満載でした。 カーボンモノコックを一つ一つ窯で焼くところから始まり、 徹底的に軽量化を意識して峠で速い車を作ったみたい。 ポニーテールのプリティガールが言ってましたよね、コーナリングだけじゃなくてトラクションも良いって。 シルエットはロータスの車に似ている気がするんですが、カッコいいと思います。 フロントマスクもアルファロメオっぽいし。 けど、ヘッドライトはちょっと違うような。 蜘蛛の目みたいっていうか、ちょっと生理的に受け付けない感じがするのは私だけでしょうか。 サイドミラーも、もうちょっと何とかならなかったかなぁ。

【PP700】 シボレー コルベット C8 '20

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PP700のアメ車が欲しいなと思い、ディーラー巡りをしていて遅ればせながら気付きました、 コルベットっていつの間にかMRになってたのね。 ルマン24時間の中継を見ながら、最近のシボレーの車ってフェラーリに似てきたななんて思ってたんですけど、 その理由がやっと分かりましたよ。 アメ車って、大排気量のNAエンジンを長いボンネットに縦置きして、 太いトルクをブイブイ言わせながら走る直線番長って言うイメージだったので、 この車はもの凄く新鮮に感じます。 全体的な印象がフェラーリやランボルギーニに似ているのが気になりますが、 MRになると同じようなデザインになってしまうんですかね。 フォードGTは同じMRでも独特なシルエットなのにね。

【PP600】 アルピーヌ A110 '17

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アルピーヌって、WECやF1なんかのモータースポーツ界隈では耳にする名前ですけど、 自動車メーカーとしては全然興味なかったんですよね。 グランツーリスモを通じでA110(新旧含めて)という車があることは知ってましたけど、 特にカッコいい車でもないし。 けど、某アニメでポルシェのケイマンと「4号車の男」と呼ばれるドライバーが操るこのA110が熱いバトルを繰り広げているじゃぁないですか。 そんなポテンシャルを持った車なの？って興味が湧いてしまいまして、ちょっと乗ってみたくなりました。 ただし、素の状態でケイマンに挑むのはパワーが全然足りていないので、 まずはパワー系の強化を行った上でどこまでケイマンに迫れるのか挑戦してみましょう。

【PP600】 トヨタ スープラ RZ '97

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さて今回は、通称80スープラ。 ラグジュアリーカー路線だったA60からスポーティー路線へ舵を切ったA70、 その後を継いで足回りから電子デバイスまでスポーツカーとして開発し直されたのがA80だそうなんですが、 デザインが変わりすぎていてちょっと違和感がありました。 角の取れた丸っこい感じ、のっぺりした掴み所のない印象です。 アメリカ人はこういうのが好きなんですかね。 日本では登場時期がバブル崩壊と重なっていて、誰が買うんだ？なんていう意見も合ったらしい。 けど、SuperGT(JGTC)のレース車両のベースに使われてたり、映画ワイスピに登場したりして徐々に人気が出たみたいね。

【PP700/Gr.3】 ホンダ NSX GT500 '00

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ル・マン24Hサーキットで行われるWTC700の30分(実質7周)レース、 クリーンボーナス付きで8千万Cr.を稼ぐ事が出来るんですが、ここを走るのはちょっと躊躇してました。 というのも天候が不順でかなりの確率で雨が降ります。 しかも降り方に色んなパターンがあって、戦略の決め打ちができないんですよね。 都度、臨機応変な対応が求められます。 なのでドライからヘビーウェットまで、路面状況によらず同じセッティングでいける車が必要なんですね。 色んな車を試したところ、一番安定して勝てるのがこのNSXでした。 今のGT500マシンと違って、市販車改造の範囲で仕立てられていたレーシングカーです。 この'00年モデルは確かシリーズチャンピオンになったんじゃないかな。

【PP800/Gr.2】 アウディ RS 5 Turbo DTM '19

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2019年に行われたSuperGTとの交流戦にやって来たDTMマシンですよね。 交流戦はレースフォーマットがいつものSuperGTとは違っていて、少し残念なところもあったけど、 今後のSuperGTにはドイツの３メーカーも参戦する可能性が！と盛り上がった記憶があります。 結果的にはメルセデスが参加を辞退したことで、その先へ話が進むことはなかったそうで。 実現していたら、今頃のSuperGTはもっと世界規模で盛り上がっていたのかもね。 逆に言えばですよ、DTMと車両規定を合わせる必要性はもう無いのではないかと。 そう早く結論を出していたとしたら、まだNSXが活躍できる余地があったんじゃないかな。

【PP800/Gr.2】 ホンダ NSX CONCEPT-GT '16

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SuperGTのGT500クラスに向けて造られた車で、２回くらいシリーズチャンピオンを獲得したと思うんですが、 正直言って速いとか強いとかいう印象がないんですよね。 元々がNSXはGT500の車両規定に合っていないので重量を増やして特認をもらったり、 途中でFRに改造したりと本来の性能を発揮できなかったんじゃないかな。 DTMとの統一を狙った車両規定とか、本当に必要だったのか疑問に思っちゃいます。 GT3規定の車をGT500に、GT4規定の車をGT300にしてしまった方がスッキリしていいんじゃないかという気がします。 で、このNSXですが、そのままだと使い道が無さそうなのでWTC800で賞金稼ぎが出来るように仕立ててみました。

【PP600】 ポルシェ ケイマン GT4 '16

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WTC600やヨーロピアン・クラブマンカップ600ではデチューンした 911 GT3 RS で楽して勝ってたんですが、 あまり楽しすぎるとミハイル君に「加齢臭が－」とか言われそうな気がして。 彼にあやかってケイマンを使ってみることにしました。 以前からボクスターに似てるなと思ってたんですけど、ちょっと調べてみたら兄弟車とか派生車とかの位置付けみたいね。 同じミッドシップの２シーターだけど、クローズドルーフにすることでボディ剛性が上がって、 よりスポーティーな走りが出来るようになったそうな。 911シリーズに比べるとおとなしめの見た目ですけど、これはこれでカッコいいよね。